Парк High Line расположен на месте одноименной железной дороги. Каждый год его посещают больше пяти миллионов человек, что является потрясающим примером творческого повторного использования старой промышленной инфраструктуры. Но знаете ли вы, что то, что впоследствии стало парком High Line, раньше было почти на 50% длиннее, чем сегодня? Вместо того, чтобы останавливаться на Gansevoort Street, дорога шла через Вест-Виллидж до St. John’s Terminal в Трайбеке.
Железная дорога High Line — расцвет и падение
Построенная между 1929 и 1934 годами, High Line была первой частью проекта Роберта Мозеса по благоустройству Вест-Сайда. Этот проект повлек за собой радикальную перестройку Вест-Сайда Манхэттена, и был направлен на то, чтобы убрать грузовые поезда с 10-й авеню, в то время печально известной как «Авеню смерти», а также реконструкцию и расширение Риверсайд-парка. Новую железную дорогу подняли над дорогой, решив таким образом проблему аварий и смертельных случаев.
High Line открылась в 1934 году. Она протянулась на 2,15 мили от 35-й улицы и 11-й авеню до массивного терминала St. John’s. На втором этаже терминала St. John’s находилась крытая железнодорожная станция, вмещающая 227 вагонов на восьми путях. В течение следующих 25 лет High Line была очень востребованной железной дорогой: поезда доставляли товары к оптовым торговцам мясом, фабрикам по производству холодильников и фабрике по производству печенья Oreo, и обратно.
Однако к 1950-м годам рост дальнемагистральных грузоперевозок и строительство портов для контейнерных перевозок, таких как Port Newark, привели к упадку отрасли железных дорог Вест-Сайда Манхэттена. К 1960 году терминал St. John’s был заброшен и нижняя треть High Line также не использовалась. Последняя поставка грузов по линии была произведена в 1980 году.
В течение следующих 40 лет отдельные части High Line были снесены, чтобы освободить место для того или иного проекта. В середине 1960-х южная часть линии между Bank Street и Clarkson Street была демонтирована, и на ее месте был построен ряд шестиэтажных многоквартирных домов, названных West Village Apartments.
Дома, в которых остались участки дороги
В 1980 году Jacob K. Javits Center заменил небольшой участок High Line между 34-й и 35-й улицами вдоль 11-й авеню, которая была первоначальной конечной точкой маршрута. Затем, в 1991 году, застройщик Rockrose обратился в город с ходатайством о сносе еще пяти кварталов эстакады между улицами Gansevoort и Bank. Эти пять кварталов были самым южным участком в то время (нижние девять кварталов были снесены в 1960-х годах) и последним участком линии, проходящей через Вест-Виллидж. Этот участок пути был также уникальным, потому что он проходил непосредственно через два здания: резиденцию художников Westbeth (бывший исследовательский центр Bell Labs) и апартаменты West Coast (ранее завод холодильников).
К началу 90-х многие местные жители начали ценить архитектурную и промышленную историю High Line и выступили против предложения компании Rockrose. Компания владела двумя автостоянками под путями, а также старой фабрикой, в которой теперь размещались апартаменты West Coast, и получила большую выгоду от возможности строить новые здания на месте High Line. В Rockrose и не подозревали, насколько прибыльной будет High Line для разработчиков, решивших включить ее в свои проекты. В конце концов, компания выиграла бой, и в конце 1991 года пять южных кварталов эстакады были снесены.
Спасти остаток дороги помогли энтузиасты
Оставшийся 1,45-мильный участок High Line, который все еще простирался от 34-й улицы до Gansevoort Street, находился под угрозой сноса со стороны мэра Джулиани еще в 1992 году. Отсановили снос только судебные споры между городскими властями и железнодорожными компаниями. К тому времени, в 1999 году была создана организация Friends of the High Line, выступающая за превращение заброшенного строения в парк. Отчасти из-за политической проницательности и финансовой обеспеченности членов группы (организация спонсировала международный конкурс дизайнеров и привлекла более 150 миллионов долларов) новая администрация мэра Блумберга быстро поддержала проект.
К 2004 году Блумберг твердо поддержал проект, строительство парка началось в 2006 году и было завершено в 2014 году. Сегодня High Line является свидетельством ценности исторической инфраструктуры и возможностей адаптивного повторного использования. Однако, каким бы потрясающим ни был нынешний парк High Line, просто подумайте о том, что он мог бы быть в 1,5 раза длиннее.