Каким был Манхэттен во времена «надземной железной дороги»

«Надземная железная дорога, стучащая днем и ночью на своей воздушной магистрали, была «постоянно действующим вулканом над головами невинных граждан», — написал один австралийский посетитель, приехавший в Нью-Йорк в 1888 году.

Грязь и шум прямо перед окнами

Это описание дает нам представление о том, как гости города воспринимали Нью-Йорк в конце 19 века, когда паровые (позже электрические) надземные поезда курсировали над головами пешеходов по эстакадам и стальным путям на Девятой, Шестой, Третьей и Второй авеню.

Плюсы таких поездов для города были очевидны: за 5 центов (или десять центов в нерабочее время) люди могли путешествовать вверх и вниз по Манхэттену намного быстрее, чем на конке. Новые многоквартирные дома и развлекательные заведения появились в Аптауне города, медленно опустошая Даунтаун и давая людям больше пространства для жизни.

Обратная сторона? Грязь и шум. Поезда и пути отбрасывали тени на оживленные авеню, осыпая пешеходов пылью и мусором. Плюс, конечно, каждый раз, когда поезд проносился над улицей, раздавался оглушительный шум.

Какими бы полезными для общества ни были эти поезда в целом, представьте, что рельсы находятся на уровне вашей квартиры. Жизнь с ревом поезда в любое время дня и ночи была реальностью для тысяч жителей Нью-Йорка, особенно в Даунтауне, на узких улочках, предназначенных для конных повозок, а не эстакад.

«Машинное масло залетает в окна»

Поезда называли «elevated» или просто «L». «Эффект от «надземной железной дороги» — «L», как ее обычно называют жители Нью-Йорка, — на мой взгляд, совсем не красивый», — писал английский путешественник по имени Уолтер Дж. Маршалл, посетивший Нью-Йорк в 1878 и 1879 годах.

«Когда вы едете в поезде «L», вы можете высунуть голову из окна и поприветствовать друга, идущего по тротуару внизу. В некоторых местах, где улицы узкие, железная дорога проложена прямо над тротуарами, вплотную к стенам домов».

Очень многие жители Нью-Йорка оказались заложниками железной дороги. Многие жили в многоквартирных домах до того, как по их улицам стали ездить поезда, и они не смогли найти альтернативного жилья после того, как рядом с их домом построили эстакаду. Также, в переполненном новыми эмигрантами городе, квартира рядом с поездом для многих «новичков» была лучшим, что они могли найти за те деньги, с которыми они приезжали покорять Америку.

Маршалл писал: «Несчастные обитатели домов, расположенных возле железной дороги, часто высказывали свои претензии. Они жаловались на 19 и более часов непрерывного шума днем ​​и ночью от проезжающих поездов; блокирование достаточного количества света в домах, близко к которым проложены линии; невозможность чувствовать себя уединенно в своих домах, поскольку пассажиры железной дороги могли заглядывать к ним в окна и получали полный обзор квартир на втором и третьем этажах; кроме этого масло из двигателей часто разбрызгивалось настолько, что иногда даже попадало в комнаты, когда окна были оставлены открытыми».

Надземные поезда на уровне глаз продолжали курсировать и в 20 веке, с наземными путями метро, ​​а также с более старыми поездами, которые грохотали и сотрясали все вокруг. К сожалению, эту проблему до конца не решили даже сегодня — многие жители Бруклина, например, все так же живут с окнами, выходящими на линии метро. Многоквартирные дома возле подъездов к мостам, въездов в туннели и наземных путей метро все еще находятся во власти городского транспорта.