В Нью-Йорке уже давно существуют летние площадки ресторанов, но пандемия чрезвычайно расширила их ассортимент и изменила внешний вид. Чтобы облегчить заведениям общепита работу во время карантина, городские власти временно упростили выдачу разрешений на создание летних площадок и закрывали глаза на их внешний вид.
От «сараев» решили отказаться
Между тем внешний вид летних площадок, которые в народе стали называть «сараями», варьировался от восхитительного до апокалиптического, и они часто были полностью закрыты пластиком, что, по большому счету, нивелировало всю идею их назначения во время COVID. Впрочем, никто не говорил никогда, что эти навесы будут использоваться постоянно, и сейчас, похоже, их время истекло.
В городе вводят новые правила, которые будут определять будущее площадок на открытом воздухе — это не будет похоже на то, что мы видели во время пандемии, но это и не вернет нас в доковидные времена.
Городской Департамент транспорта (DOT) и Департамент городского планирования (DCP) работают вместе с Alfresco NYC и командой городских дизайнеров из различных городских агентств, чтобы помочь сформировать новый облик — они даже опросили жителей Нью-Йорка в прошлом году, чего они ждут от открытых площадок кафе, но стало понятно, что никто никогда не будет полностью счастлив. Водителям нужны места для парковки, велосипедистам нужны велосипедные дорожки, некоторые жители хотят тишины и покоя, другие хотят, чтобы поблизости было милое маленькое кафе. Решение находится в балансе, и если доверять 8-часовым публичным слушаниям, которые прошли в этом месяце, понятно, что будет трудно найти золотую середину в этом вопросе.
Большое изменение заключается в том, что чиновники DOT заявили, что они не рассматривают навесы, которые работают сегодня, как часть постоянной программы. Они были главным предметом разногласий на публичных собраниях, и активные члены сообщества называли их «бельмом на глазу» и «магнитом для шума, мусора и грызунов». В конечном счете, цель DOT состоит в том, чтобы сделать летние площадки ресторанов открытыми и легко перемещаемыми, в то время как теперь навесы закрыты, и их часто слишком трудно передвигать с места на место.
Чем «придорожное» кафе отличается от «уличного»
Вместо этого варианты будут более гибкими, хотя агентство утверждает, что по-прежнему будет место для творчества. Департамент разделил проекты на два варианта: «придорожные кафе» и «уличные кафе», оба из которых должны быть спроектированы и эксплуатироваться в соответствии с правилами, которые в настоящее время разрабатываются.
Придорожное кафе: это то же самое, что предлагает сейчас экстренная программа «Открытые рестораны», когда часть обочины или парковочной полосы проезжей части используется для обедов на открытом воздухе.
Уличное кафе: это то, что существовало до пандемии, где часть тротуара перед рестораном используется для обедов на открытом воздухе.
На слушаниях в этом месяце директор Open Restaurants Джули Шиппер заявила, что вместо закрытых деревянных навесов будут разрешены зонтики, палатки и барьеры. В постоянном плане город сосредоточен на трех основных элементах: соответствие требованиям ADA; повышение безопасного взаимодействия между посетителями, водителями, велосипедистами и пешеходами; и создание тени для трапезы на открытом воздухе, при этом отвечая их дизайнерским целям (то есть никаких крошечных домов). В том числе у летних площадок будут ограничены часы работы — чтобы посетители не мешали своим шумом местным жителям. Пока неясно, будут ли разрешены столь популярные сейчас пластиковые «пузыри», используемые зимой для обедов на улице.
Сколько будут стоить новые разрешения — пока никто не знает
В настоящее время в городе насчитывается более 12 100 ресторанов, которым сейчас разрешено открывать летние площадки, но когда новая программа будет принята, всем им нужно будет повторно подать заявку. DOT не комментирует, ожидает ли он, что в рамках новой программы будет подавать заявки больше ресторанов, но чиновники склоняются к тому, чтобы сделать ее более доступной для всех.
Главным приоритетом в будущем будет справедливая программа, доступная для всех типов ресторанов.
«Новый вариант придорожных кафе особенно поможет предприятиям в районах с низким доходом и цветных сообществах», — сказал комиссар DOT Иданис Родригес в подготовленных замечаниях к слушаниям в этом месяце.
DOT также предлагает сниженные сборы, и новая программа придорожных кафе потребует меньше сборов, чем у уличных кафе. Другие сборы будут окончательно определены в процессе создания программы. Родригес сказал, что первоначальная плата за лицензию как для уличных, так и для придорожных кафе составит $1050, а плата за продление — $525. Он добавил, что в целом это будет «более простой процесс».