В понедельник судья Верховного суда Манхэттена постановил, что новое городское правило, устанавливающее «предел для ожидания клиентов» для компаний такси, подобных Uber и Lyft, не является законным. Правило должно было вступить в силу в феврале и ограничило бы количество времени, в течение которого интернет-такси могли ездить без пассажира на Манхэттене, ниже 96-й улицы.
«Произвольное и капризное» правило
Судья Лайл Фрэнк в своем решении счел правило «произвольным и капризным» и заявил, что у города было «скудное обоснование» для его введения.
Город выступил с таким предложением, якобы, с целью уменьшить заторы на улицах, Согласно ему, такие компании, как Uber и Lyft, должны были бы обеспечить, чтобы водители находились в Манхэттене без пассажиров не более 36% времени. К августу 2020 года это временное требование снизилось бы до 31%.
Но судья не нашел веских оснований для введения таких ограничений. «Просто нет никаких указаний на то, откуда взяты эти цифры», — написал он, заявив, что город должен был провести более тщательные исследования.
«Суд согласен с заявителями в том, что обоснование [города] просто недостаточное… поскольку цифры должны были быть получены в результате проведенного исследования, а не взяты из воздуха.
Он также написал, что проблематично будет определить, ездит ли водитель без дела, или направляется за пассажиром по маршруту, или же ждет его — поскольку город заявил, что заторы на дорогах возникают из-за того, что водители останавливаются, паркуются, или стоят в двойном паркинге, ожидая следующей поездки.
Город планирует подавать апелляцию
Если бы правило вступило в силу за его невыполнение компании могли бы быть оштрафованы и лишены лицензий.
«Мы рады, что суд признал, что решение мэра де Блазио является произвольным», — заявил представитель Uber Гарри Хэтфилд.
Представитель администрации де Блазио Оливия Лапейролери заявила, что город рассматривает юридические варианты решения вопроса, включая апелляцию. В последние годы в городе наблюдается огромный рост числа транспортных средств, которые, как показывают исследования, способствуют увеличению трафика на городских улицах.
«Эти корпорации наводнили наши улицы таким количеством автомобилей, что более 40% водителей ездят без пассажиров и забивают наши улицы», — говорится в заявлении Лапейролери. «Эти 85 000 новых транспортных средств создают значительные экологические проблемы, а также заставляют ньюйоркцев испытывать головную боль при передвижении по городу. Мы внедрили эти правила для защиты трудолюбивых водителей и жителей Нью-Йорка — и будем бороться за их соблюдение», — добавила она.
Город уже стимулирует компании держать водителей все время занятыми. Требование минимальной заработной платы Комиссии по такси и лимузинам, которое вступило в силу в феврале этого года, обязует компании платить своим водителям $ 17,22 в час. Если эти деньги не будут заработаны водителями, компании должны заплатить разницу.