1. Мост назвали в честь племянника Франклина
Мост Вильямсбург был назван в честь полковника Джонатана Вильямса, внучатого племянника Бенджамина Франклина. Вильямс был политиком, военным деятелем, бизнесменом и писателем. Вильямс считался экспертом в области теории сооружений, был первым руководителем военной академии США, планировал и руководил строительством обороны гавани Нью-Йорка. Ему принадлежали земли нынешнего района Вильямсбург — поэтому район был назван в его честь, а вслед за ним и мост, ведущий туда.
Джонатан Вильямс
2. Внешний вид моста мог быть навеян Эйфелевой башней
До начала работы над мостом его архитектор Лефферт Бак работал с Александром Густавом Эйфелем, создателем Эйфелевой башни. Этим можно объяснить некое сходство башен моста со знаменитой «француженкой». Однако дизайн конструкций не особо тепло встретили критики. Так, знаменитый инженер-мостостроитель Густав Линденталь считал стальные башни «чрезвычайно уродливыми». Журнал Scientific American писал: «Глаз может скользить от крепления к креплению, от пирса к верхушкам башен, в тщетной попытке найти хотя бы одну деталь, которая предполагает гармонию, либо в дизайне, либо в стиле».
Строительство моста
3. Башни моста должны были быть выше
Башни моста должны были быть выше на 30%. По задумке архитектора стометровые башни должны были снабжаться декоративными шпилями, каждый длиной почти 40 метров. Но впоследствии от этой идеи отказались.
4. Мост построили в два раза быстрей Бруклинского
В том, что мост проигрывает Бруклинскому внешне, есть и свои плюсы. Мост Вильямсбург, хотя он выглядит более непривлекательным, построили в два раза быстрей его красивого старшего брата. Строительство заняло 7 лет, а не 13 лет как в случае с Бруклинским мостом. Лефферт Бак использовал сталь вместо камня, потому что она была прочнее и намного легче. На тот момент стальные башни были в основном единственными сооружениями, которые могли выдерживать невероятный вес железных дорог.
5. Строительство моста вызвало большую миграцию
До того, как мост был построен мост Вильямсбург, Бруклин был преимущественно ирландским и немецким. Его даже называли «Kleine Deutschland», что означает «Маленькая Германия». После завершения моста началась массовая миграция еврейских жителей Манхеттена. Они стремились сбежать из переполненных многоквартирных домов Нижнего Ист-Сайда в Вильямсбург, в результате чего предыдущие жители района переехали в Квинс. Мост Вильямсбурга в то время называли «еврейское шоссе».
5. По мосту ходили трамваи и LIRR
До 1948 года пассажиры могли пересечь мост на трамвае. В Манхэттене трамваи «ныряли» в подземный терминал под перекрестком улиц Delancey и Essex. Сейчас терминал заброшен, однако туда можно попасть с экскурсией. Пустые площади под землей составляют без малого 60 000 квадратных футов. Горожане предлагают преобразовать бывшее депо в первый подземный парк в мире, который будет называться Lowline (в противовес всем известному парку High line, о котором мы писали здесь. Кроме этого вплоть до 1916 года здесь ходили поезда Лонг-Айлендской железной дороги. Впоследствии их с моста убрали, и сейчас здесь остались только машины и метро. 