1. Мистические смерти строителей моста
На момент окончания строительства Бруклинский мост был самым большим подвесным мостом в мире и первым мостом, в конструкции которого использовались стальные прутья. Это было изобретение его главного инженера — Джона Рёблинга. Но судьба строителя оказалась незавидной. Когда он производил заключительные измерения моста, паром, забивающий сваи, столкнулся с лодкой Рёблинга. Одна из свай повредила ему ногу, и настолько сильно, что разбитую стопу пришлось ампутировать. Врачи сделали что могли, но началось заражение крови и спустя три недели инженер скончался от столбняка. По иронии судьбы, Рёблинг хотел возвести мост именно потому, что он не доверял хвалёной надежности паромов.
После этого за строительство взялся его сын, Вашингтон. Опоры для гигантского моста стали строить по новой технологии, с помощью кессонов. Кессон представлял собой гигантскую коробку без дна, разделенную на шесть отсеков. В затопленный кессон нагнетали сжатый воздух, в результате чего, вода вытеснялась давлением. С новой технологией появилась и новая болезнь — «кессонка». Ее симптомами были головные боли с потерей зрения, паралич, ужасные стреляющие боли в разных частях тела, потом — слепота и смерть. По разным оценкам “кессонка” унесла около 150 жизней строителей моста. Вашингтон тоже оказался поражен кессонной болезнью — в 1872 году, после подводных работ, его парализовало.
Тогда семейное дело в свои руки взяла женщина — жена Вашингтона Эмили Рёблинг. Она 11 лет заведовала стройкой и в день открытия моста первой прошла по нему.
2. Мост падает!
В день открытия по мосту проехало около 1800 транспортных средств и прошло около 150 тысяч человек. Но уже через неделю в газетах стали писать — мост не надежный и вот-вот рухнет. Через 6 дней после открытия поднялся большой ветер. Канаты зашатались, началась паника, это выглядело будто махина прямо сейчас обрушится в Ист-Ривер. На узкой лестнице столпилось большое количество людей, в толпе стали кричать — мост падает! Толпа побежала кто куда — в итоге 12 человек затоптали насмерть.
3. Ноев Ковчег
После случая с паникой и сомнениями в надежности моста городские власти решили доказать его прочность необычным способом. Они запустили на Бруклинский мост слонов. 21 штуку. Если ньюйоркские журналисты того времени не «все врут», то дело было так. Городским властям слоновий эксперимент предложил один из самых известных шоуменов 19 века Финеас Барнум. И не пожалел для этого слонов из своего цирка. «Людям, которые смотрели за шествием с реки, казалось, что на Лонг-Айленде высадился Ноев ковчег» — писали The New York Times. Кроме слонов по мосту топали 7 верблюдов и 10 мулов. А замыкал шествие Джумбо — самый большой и знаменитый слон Барнума. После того как слоны прошли маршем — люди наконец-то убедились, что мост никаким ветром не разрушить.
4. Трамваи на мосту
Изначально на новом мосту были предусмотрены два железнодорожных пути (для поездов метро), четыре полосы для конных экипажей (ставших вскоре автомобильными) и приподнятая над основным полотном моста пешеходная дорожка. Позднее по мосту ходили также трамваи. В пятидесятых годах XX века была проведена реконструкция, движение рельсового транспорта было прекращено, зато количество автомобильных полос увеличилось до шести. Сейчас движение по Бруклинскому мосту разрешено для легковых автомобилей, пешеходов и велосипедистов.
5. Секретное бомбоубежище
2006 году городские рабочие обнаружили в одной из каменных основ Манхэттенской стороны моста настоящую капсулу времени. Как сообщает The New York Times, впечатляющие запасы пролежали там без изменений в течение пятидесяти лет. В тайнике лежало 350 тысяч металлических банок с галетами, воздухоочистительные установки, одеяла и медицинское оборудование. На упаковках с одеялами были надписи: «Только для использования после атаки врага». Многие ящики были отмечены двумя ключевыми датами: 1957, когда Советы запустили спутник, и 1962, когда разыгрался кубинский ракетный кризис. Исследователи просмотрели все СМИ того времени — нигде, никаких упоминаний, про этот склад-бомбоубежище.
